Subido a la ola del éxito de los SUV desde 2007, el Volkswagen Tiguan se ha consolidado a lo largo de los años como uno de los referentes del mercado. Para 2016, Volkswagen ha revisado por completo su diseño. Tras una primera fase de descubrimiento que puedes leer pinchando aquí, ahora toca centrarse en lo que realmente importa para el futuro comprador que puedas ser: ¿qué hace en el día a día? Para responder a todas sus preguntas, me dirigí al este de España, donde se mezclan las pequeñas carreteras rurales, la autopista A4 y los montes Sierra Nevada. Para esta prueba de uso cotidiano, dispongo de un Tiguan 2.0 TDI 190 CV 4Motion en Carat Edition, el acabado más alto disponible en el modelo (recientemente sustituido por Carat Exclusive). La gama Tiguan también se ha completado recientemente con la incorporación de una versión de 240 CV del 2.0 TDI y un acabado R-Line de aspecto más agresivo con la incorporación de un kit de carrocería muy bonito. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Un rostro decididamente germánico
Los fans del género no quedarán decepcionados, el estilo del segundo Tiguan es definitivamente germánico. La parrilla es imponente, los faros delanteros y traseros son angulosos y cónicos, los bordes del capó (un poco como en el C63 AMG) y a lo largo de las puertas son agresivos. Es suficiente para halagar al padre de familia que seguro que es experto en «Los coches franceses son una mierda» o «Un coche alemán o nada» (hmmm, ahora los prejuicios…). Las llantas Nizza de 18″ me permiten evitar las nuevas llantas bicolor negro/plata de 19″ que parecen salidas directamente del departamento de tuning del centro Norauto más cercano (no creas que estoy denigrando a Norauto, yo mismo voy con regularidad). También deberían mejorar el confort de marcha y borrar parcialmente el lado «golpeador» de la mayoría de los Volkswagen.
En el interior, los detractores de las marcas alemanas no verán con malos ojos gritar abiertamente: ¡hola austeridad! Es cierto que hay negro, un poco de negro, más negro aquí y allá y para colmo: negro. ¿Asientos? Cuero negro. ¿Luz de techo? Ante negro. Salpicadero y paneles de las puertas: plástico negro. ¿Decoración interior? Negro. Sin embargo, de noche, el habitáculo parece una cabina aeronáutica, con tiras de luz azul a lo largo de las puertas y un salpicadero con la tecnología Audi Virtual Cockpit. Si a eso le añadimos el Head-up Display, tenemos el vehículo perfecto para la conducción nocturna. Como puedes ver, esto es un Volkswagen. La calidad de los materiales está ahí, el conjunto no adolece de ninguna debilidad. Rara vez se puede encontrar algo de lo que quejarse en el interior de un Volkswagen, especialmente para este nivel de acabado. Personalmente, lamento la ausencia de tapicería de cuero/alcántara que rompería la austeridad ambiental, añadiría un toque de deportividad y daría el caché justo al conjunto.
Apocalíptico, esa es la palabra. Pensando que había sido muy inteligente al tomar la carretera el jueves por la noche desde la región de París, la víspera de un día festivo y, por tanto, de un fin de semana largo, me encontré inevitablemente en los atascos parisinos durante mucho más tiempo del que había imaginado. Otra elección estúpida una vez más, elijo la Nationale 4 para llegar a los alrededores de la capital europea (cf Estrasburgo). Mal, me encuentro detrás de una gran fila de coches y sobre todo camiones. La carretera se convierte en una auténtica piscina (cuento sin exagerar 1,5 cm de agua en la calzada) y a pesar de la noche, de la pobre gente no apta para la conducción nocturna mojada y del tráfico circundante, una sonrisa de satisfacción aparece en mi cara: ¡el 4Motion, ha sido realmente una buena idea!
Todos conocéis las vías rápidas con un carril izquierdo medio inundado con una desafortunada tendencia al aquaplaning por parte de los usuarios de este último. Esta era la situación. Es en este tipo de situaciones cuando se cuestionan todas tus habilidades de conducción/pilotaje (por escasas que sean). El miedo a EL deslizamiento fatal se apodera de ti y te derrumbas como todos los demás: yendo por el carril de la derecha, pegado al coche que te precede, todo ello a 50 km/h con un mayor riesgo de colisión. ¡Pero esta vez no!
El 4Motion es, de hecho, una de las mejores tecnologías de tracción total disponibles en la actualidad (para un fabricante convencional). La tracción a las cuatro ruedas es permanente y no Haldex como algunos Audi Quattros (con las ruedas traseras entrando en acción sólo en caso de dificultad). Así, la distribución del par es automática y perpetua entre las 4 ruedas. La gestión de esta última me pareció cercana a la perfección. En ningún momento falló la manejabilidad, a pesar de que iba constantemente en cuclillas por el carril izquierdo a unos 100 km/h y cruzando regularmente charcos que parecían más charcos que otra cosa. La sensación de seguridad sigue ahí y, lo que es más importante que en un monovolumen, ¡es sólida!
La elección del 2.0 TDI 190 no fue anodina, es sin duda, junto con el 2.0 TDI 150, el motor más popular para este modelo (en España al menos). A pesar de la inversión de la tendencia en la compra de diesel, la mayoría de los SUV siguen alimentándose con lo que algunos llamarían el combustible del diablo. Pero para viajes familiares de larga distancia, no hay nada como un buen diésel antiguo con mucho par y disponible a bajas revoluciones para facilitar el adelantamiento, la inserción o simplemente tomar el control a la salida de una curva. En la autopista, nada de lo que quejarse. Pero Alsacia y los Sierra Nevada son regiones raramente llanas y bastante favorables a un gran ataque en curvas. Pero no esta vez. Llevando a mi pequeña familia y su equipaje, estaría mal hacer el tonto al volante de un coche familiar. Sin embargo, esto no me impide disfrutar de la comodidad de las levas del volante para experimentar la suavidad del motor a bajas revoluciones y el confort del notable DSG7 BVA.
190 CV y 400 Nm de par me parecen el compromiso ideal para un uso variado. Sin embargo, es con el pie en el suelo -ya sea con el pedal derecho o con el central- cuando uno de los elementos esenciales del rendimiento vuelve a nosotros con la potencia de un boomerang en la cara: el peso (la masa para los más quisquillosos entre vosotros).
¿Vacío? Casi 1.750 kg, sólo eso… Si a eso le añadimos 3 adultos y su equipaje, así como una docena de cajas de vino de Alsacia (¡sólo del bueno!), ¡nos acercamos fácilmente a las dos toneladas! Aquí es donde todo entra en juego, la pareja pasa a la acción. Las pequeñas y bonitas carreteras alsacianas son una auténtica delicia, aprovechas la buena longitud del motor y el cambio automático. Las montañas de los Sierra Nevada y el famoso paso de Bonhomme para los que los conocen bien están pronto a la vista. Ya no va nada, el peso del coche se nota enseguida al atacar el paso, el balanceo es limitado en curvas pero volver a atacar en la subida, ¡era laborioso! Realmente no sentí que tuviera 400 Nm de par motor. Por supuesto, no esperaba un coche deportivo, pero habiendo probado muchos SUV con la misma potencia, peso y par, lo menos que podemos decir es que este 2.0 TDI 190 no me dejará un recuerdo inolvidable de vivacidad.