Si digo berlina híbrida asiática, piensas en el Toyota Prius. O, posiblemente, un Hyundai Ioniq Híbrido recientemente. Mismo estilo, misma filosofía, misma tecnología, mismos argumentos. Pero no es nada de eso, en realidad… ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Los que desean comprar un coche híbrido no tienen una gran elección y, entre esta oferta, vienen espontáneamente a la mente los modelos del grupo Toyota, Prius a la cabeza. Prius, que incluso ha superado la categoría de nombre de vehículo para convertirse en casi genérico, como Frigidaire o Mobylette.
El grupo coreano propietario de Hyundai no lo soporta y por eso acude a este mercado con una oferta doble y triple. Me explico: doble con dos paquetes. Como los SUV están de moda, el Kia Niro probado aquí en el blog cumple con creces. Y por el lado de las berlinas, el Ioniq está ahí con sus triples variantes: totalmente eléctrico, híbrido enchufable e híbrido. Ya os lo ha presentado aquí mi colega el excelente Antonio y no necesito entrar en los detalles de la presentación del coche, pero sin embargo, quería ponerme al volante.
Y esto, por dos razones: una, porque las contradicciones están en el corazón de la naturaleza humana (con mi youngtimer gasolina turbo de 1988 y mi moto bicilíndrica de dos tiempos, no soy muy annehildagófilo y todavía estoy esperando mi pegatina CritAir de nivel 158), no es porque contamine (realmente muy poco, de hecho, ya que mi coche ha recorrido 61.000 km en 29 años y mi moto ha recorrido 26.000 km en 29 años también, así que soy supereco porque hago durar el coche) que no me lo impide. ) que no me impide buscar motorizaciones alternativas con interés. Dos, porque también he probado bastantes vehículos «ecológicos», entre ellos un montón de Prius, especialmente la 4ª generación del año pasado. Así que la comparación era obvia, ¿no?
Si…
¿Sombrero blanco y sombrero blanco?
Aquellos para quienes la pasión por los coches comienza a partir de los 6 cilindros y florece más allá de las 6.000 rpm deben pensar que dos coches híbridos asiáticos deben ser perfectamente similares hasta el punto de ser intercambiables… ¡Y sin embargo!
¿Podemos decir que el Ioniq es para los que encuentran el Prius un poco demasiado original? Podría pensarse que sí, porque entre la línea general, el portón inclinado, las dimensiones, la tecnología y, sobre todo, el argumento comercial, seguimos en el mismo registro.
Sin embargo, todo es un poco más suave en el Ioniq, no llegamos al delirio que viste las extremidades del Prius y que, por cierto, son agradables. O no. Personalmente, me gusta el nuevo Prius. Especialmente de noche, con sus luces…
En fin. Las proporciones generales son buenas y, en ambos casos, tenemos un excelente Cx de 0,24, que debemos en parte, en el Ioniq, a los tapacubos poco agraciados entre las llantas. En cualquier caso, el coche coreano es un poco más consensuado por fuera. Una cosa en común, sin embargo, es que la línea de la carrocería que separa las dos secciones del portón trasero estropea la vista trasera. Es una pena, hasta que te das cuenta de que, por la noche, ayuda a reducir el halo de los faros de los coches que vienen detrás.
La naturaleza consensuada del coche se refleja incluso en el interior: es bastante sencillo, si no visualizas el diagrama que muestra los flujos de energía, te encontrarás en un coche convencional, salvo por la parte izquierda del contador. Sin embargo, existe incluso un modo «Sport» que cambia la visualización del salpicadero y muestra un cuentarrevoluciones. En un Prius, el interior es mucho más futurista, si no cualitativamente mejor.
Como resultado, el Ioniq Híbrido no desorienta realmente al automovilista medio. Contacto, palanca de cambios en Drive, y listo… Sin embargo, no olvide el freno de estacionamiento representado por un viejo y buen pedal en el lado izquierdo. ¡Tan de los años 50!
Pero, ¿dónde están las pilas?
¡Bueno, debajo del asiento trasero, tonto!
No, ya lo sé, y además le permite mantener un volumen de maletero relativamente correcto: la batería de iones de litio con una capacidad de 1,56 kWh (que alimenta un motor eléctrico de 43,5 CV, complementando al 1.6 GDI con ciclo Atkinson de 105 CV) le permite mantener una capacidad de maletero de 443 litros. No está mal, pero no es excepcional. Y la ubicación de las baterías limita el espacio para la cabeza: si mides más de 1,80 m y te encuentras en el asiento trasero, tu cráneo podría rozar el techo…
No, lo que quiero decir con esto es que mis primeros trayectos fueron en ciudad (el parque de prensa de Hyundai está en La Défense) y donde un Prius habría hecho unos cuantos kilómetros con baterías, el Ioniq va directo al motor, aunque uses algunos trucos para conseguir una punta de terciopelo. Raro. ¿Se han agotado las pilas? No, siempre han estado entre la mitad y los dos tercios de carga, según el indicador situado a la derecha del velocímetro.
Pero cada vez que paso un semáforo en rojo, apenas puedo avanzar unos metros y alcanzar los 20 km/h sin oír el motor de combustión.
Sólo un poco más tarde comprendí cómo funcionaba este híbrido en la ciudad (soy un poco lenta para las cosas). Básicamente, en las concurridas calles de la ciudad donde hay que reiniciar con frecuencia desde una parada, el Ioniq no lo hace tan bien como un Prius, ya que utiliza su motor de combustión con demasiada frecuencia y con demasiada rapidez. Por otro lado, en cuanto el Ioniq se pone en marcha, en cuanto vas a, digamos, 30 km/h y el tráfico, aunque denso, es un poco movido, entonces el Ioniq acepta circular durante mucho tiempo con las baterías. Esto es especialmente cierto porque el frenado regenerativo del motor es bastante bajo, por lo que se puede conducir durante mucho tiempo con impulso, aplicando las reglas de conducción anticipatoria que corresponden a cualquier coche ecológico.
¿Cómo puedo explicar esto? No soy ingeniero, así que va a ser complicado… ¿Es la caja de cambios planetaria del Prius más favorable para trayectos largos en batería que la transmisión de doble embrague del Ioniq? ¿Quién sabe, Charles?
El hecho es que la sensación al volante de estos dos coches es realmente diferente. Y a pesar de todo, el Prius gana en cuanto a consumo de combustible, con un consumo que ronda los 4 l/100 en ciudad, mientras que yo hacía 4,9 l/100 con el Ioniq. Lo que no es tan malo en términos absolutos, ya que está al nivel de un pequeño coche urbano diésel.