Prueba del Infiniti Q60 2.0t

La anterior generación del Infiniti Q60 (o G37 hasta 2014) estaba envejeciendo y vio cómo sus ventas caían considerablemente en todo el mundo. Para cebar un poco al público, en enero de 2015 apareció en el Salón del Automóvil de Detroit un estudio de estilo muy bonito. Con su estilo modernizado y picante, su boca abierta y sus bonitos ojos, se convirtió rápidamente en un éxito. Un año después, en el mismo salón, vimos por fin la versión de producción del Q60. Por suerte, el concepto ha cambiado muy poco. Este gran coupé de aspecto deportivo sólo lleva unas semanas a la venta, así que es hora de presentártelo con más detalle. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.

 

¿Por qué tenía tantas ganas de probar este Q60? Bueno, no nos andemos con rodeos, ¡es para la TASA!

 

Con una presencia impresionante en la carretera, es un auténtico imán para las miradas. Discreción entonces casi imposible, especialmente con el Iridium Blue (1000 €), somos regularmente fotografiados por todo tipo de personas.

 

El impacto visual que provoca se debe a un panel frontal muy elaborado. Su boca muy abierta y su aspecto llamativo dan una sensación muy fuerte de poder. Está muy bien hecho, y hay que mirarlo durante mucho tiempo para observar todas las líneas y detectar todo el trabajo de los diseñadores. Es una pena, sin embargo, que a la zaga le falte un poco de carisma, a pesar de la presencia de dos imponentes salidas de escape. Esto se olvida rápidamente gracias a la sublime firma luminosa y a los bonitos intermitentes LED de la parte delantera.

 

Con semejante aspecto físico, sólo se puede pensar en una cosa: ponerse al volante y dar rienda suelta a los caballos… Pero antes, descubrimos el sorprendente interior de este Infiniti. Sorprendente, sí, pero rápidamente encuentra sus marcas en comparación con los otros modelos de la marca. Encimeras, acabados, diseños de salpicaderos: sin grandes cambios. La novedad está en el lado del infoentretenimiento, es el mismo, pero tiene aquí dos pantallas táctiles. El primero, de 8 pulgadas, sólo se encarga de la navegación. El segundo, de 7 pulgadas, gestiona todas las funciones habituales (audio, climatización, ajustes, …). Es intuitivo, divertido y completo, pero le falta modernidad y fluidez para mi gusto.

 

A diferencia del G37, totalmente orientado al mercado americano, el Q60 da un salto adelante en cuanto a acabados. Está claramente más cerca de los estándares premium europeos, sin estar al mismo nivel. Los materiales elegidos son de buena calidad y, para un coche que pretende ser de gama alta, es terriblemente agradable encontrar por fin más presencia del cuero que del plástico.

 

En cuanto a la vida a bordo, el espacio es generoso y acogedor. La posición de conducción es ideal, a la vez deportiva y confortable, y puedes hacer lo que quieras gracias a los asientos eléctricos con memoria. También son muy cómodos y ofrecen una gran sujeción, perfecta para una conducción dura, sobre todo porque nos beneficiamos de un acolchado en la consola central, que es muy de agradecer para nuestra rodilla.

 

Como suele ocurrir, el problema está en la parte trasera, donde el espacio es muy limitado. Para mí, y para cualquiera que mida más de 1,75 m, un viaje en la parte trasera será con la cabeza en la ventanilla. Por otro lado, el maletero permite llevar bastante material con una capacidad de 342 litros (la misma que un Clase A, por ejemplo), ampliable abatiendo la banqueta.

 

Bueno… Te he hecho esperar demasiado… Dime que estás impaciente… Sólo intento ponerte en mi lugar, estaba terriblemente ansioso por ponerme al volante. Pulsemos el botón de inicio, y ¡VROOOM! Ah bueno, no, no hay sonido… No es importante, no es lo más importante. Así que salgo del aparcamiento, lo disfruto, tomo mis marcas, primera recta: ¡GAS! Olvidé mencionar un detalle importante, vas conmigo en la versión turbo de 2 litros y 211 CV. Así que sí, al final, debo haberme sentido decepcionado, sin «wow» al final de la pista. Ciertamente empuja, pero las aceleraciones no son trascendentes, se podría esperar mucho más con un diseño así.

 

Pero a medida que pasan los kilómetros, me doy cuenta de que mi emoción al ponerme al volante de este coche me privó de una buena primera impresión. Tenía las cifras en la cabeza, 350 Nm de par, 0 a 100 en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h. Todo esto es muy honorable, y más aún. Es cierto que al final tienes buenas sensaciones, el motor es reactivo a bajas revoluciones y luego es muy voluntarioso.

 

Durante mis primeros viajes, se percibía una sensación de desenfoque en la dirección, con una ligera falta de información en el volante. Esto se debe probablemente al sorprendente sistema de Dirección Adaptativa Directa. En las montañas, demostró ser bastante preciso, colocando el coche donde se posaban mis ojos. Bien ayudado por un sistema de frenado potente y duradero que nos permitía atacar a nuestro antojo. Lo único que entorpece este placer es una caja de cambios automática de 7 velocidades que a veces resulta difícil de manejar a pesar de su vitalidad a plena carga, con algunas buenas patadas en el trasero. Lamentamos especialmente la ausencia de levas en el acabado Premium.