Con Pedro y Antonio llevábamos tiempo queriendo matar a este tío. Bueno, Antonio había fallado su tiro anterior, acabó en la zonzon y tuvimos que esperarle un rato. Pensó que disparar al coche de Mesrine sería suficiente, pero no había pensado en coger el motor derecho, el idiota. Así que acabó con un 518 de 1981 que ni siquiera pudo cruzar. Incluso el pobre Pigeot, que había sido enjuagado por los policías, se reía de él. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Cuando salió de la cárcel, tuve que sacudirle un poco para que reaccionara y dejara de vivir 30 años atrás en el tiempo, ¡es el puto siglo XIX! Si seguimos así, la banda de Lyonnais pasará de nosotros y nos mandará al hoyo durante mucho tiempo. Especialmente porque esta vez, ¡necesitamos un tiro del demonio! El hispago de la esquina de la rue de Suffren me encontró uno el otro día. Está en un aparcamiento subterráneo justo al lado de su escondite, así que no debería ser muy difícil de encontrar. A Seat dijo. Negro, cristales tintados y casi 300 borrachos. Suelo ir a por coches alemanes, pero debería ser suficiente para que el pájaro me chupe las ruedas traseras en caso de que el plan salga mal.
Tras dos horas esperando a que el hispago me hiciera una señal, por fin pude tirar del cajón. Una auténtica pasada, se lo agradeceré más tarde. Voy a llamar a Pedro y Antonio para que se reúnan conmigo en el escondite de Creteil, hace un poco de calor a estas horas y los policías tienen miedo de salir. Estarán en el punto de encuentro, perfecto. Sólo tengo que familiarizarme con el coche durante unos minutos y ya está. Externamente, es mejor de lo que pensaba. Aparte del frontal, que es exactamente igual al de un TDI acabado por la empresa, tiene muy buen aspecto.
Por otro lado, es muy bajo, y las llantas son de 19 pulgadas. Espero que seamos capaces de meter el material sin que la carrocería se resienta demasiado. Nos queda mucho camino por recorrer. También habrá que tener cuidado con las aceras, los afilados faldones laterales están expuestos al más mínimo impacto. En cuanto al interior, yo al menos no estoy desorientado, se parece mucho al acabado de los otros VW/Audis que conduzco habitualmente. La única diferencia es que tendré que ponerme los prismáticos para ver lo que me interesa en la pantalla GPS/Multimedia. Los asientos están bien diseñados para sujetar las nalgas y la zona lumbar, pero no tanto los hombros, que se mueven libremente en las curvas. Los ingenieros debieron pensar que los asientos eran demasiado flotantes.
Sin embargo, me doy cuenta de algo. ¡Ah, el cabrón me va a oír! ¡Es un 290! Seat acaba de presentar la última versión de su León Cupra con 300 CV y tracción total. Nada de eso para nosotros, sólo 290 caballos de potencia y un diferencial autoblocante en el eje delantero para gestionar el par de la tracción según la situación. Le pedí un gamos de verdad sobre raíles con hispago, no un bailarín estrella que se contonea como una niña con ganas de mear a cada paso… Sobre todo porque han previsto un tiempo bastante húmedo en la tele, no quiero que me pase como en enero en los Alpes donde el otro bufón de Pedro se creía capaz de manejar el BM’ sobre nieve…. Tuvimos que terminar a pie y encontrar un escondite en el bosque hasta que la policía se calmara… No hubo más remedio, la próxima vez me quedo con las noticias.
Bueno, eso no es todo, pero es hora de irse. Espero que los otros dos estén allí. Están aquí. Obviamente Pedro no ha parado de hablar del coche, mientras Antonio está sentado tranquilamente detrás, enfurruñado como siempre y diciéndome que mi León Cupra no vale un BX. Quiere volver a los tiempos en que hacíamos «repartos» en Xantia V6 Activa, el muy idiota (aunque, pensándolo bien, igual no se equivoca…). Debo decir que cuando empecé a conducir como de costumbre (es decir, como un gilipollas), estaba claro que el coche no tenía suspensión hidroneumática cuando no vi el primer badén. Puedo asegurarles que, después de eso, ya no eché de menos nada más.
Está claro que necesito calmarme. Me ha quedado claro que la imagen del propietario de un Seat está cambiando, de la de un ejecutivo dinámico a la de un traficante de poca monta que quiere lucirse en su ciudad. Yo también tengo una reputación que mantener. No quiero que la gente piense que soy el último novato del bloque. Llego a la autopista, los otros dos empiezan a dar cabezadas, voy a poder salir de aquí sin que digan que nos van a pillar otra vez, etc. ¡Si me pillan en un coche así, sólo conduciré un Dacia! Mis temores son fundados, el tren delantero lo pasa mal con este tiempo húmedo para llevar tanta potencia al suelo. Incluso en el sencillo modo Sport, el salpicadero parece un árbol de Navidad en cuanto piso el acelerador. Ni siquiera me atrevo a pulsar «Cupra»… ¡Devuélveme mi Audi Quattro! Ni siquiera puedo jugar con la apertura del peaje, estoy pisando agua en un chirrido de neumáticos bastante asqueroso…
Hay más gente de la que pensaba en la A5… De hecho, vamos a tomar las carreteras pequeñas, pasando por los pueblos remotos. A esta hora, debería estar tranquilo.
Debía de quedar muy bien con la firma de LED, una ranchera «full black» recorriendo la campiña de Borgoña y Franc-Comtoise. Ni un gato en los pueblos por los que pasamos, una ligera niebla con un aire lúgubre, una insonorización perfecta en modo «Normal» (a pesar de que la falta de una 7ª marcha en el DSG6 hace que el motor se revolucione bastante incluso a velocidad estabilizada), sólo el sonido de los neumáticos yendo rápido en carretera abierta, los faros LED perforando el horizonte y despejando el camino para nuestra pequeña banda de avezados matones. Como en los viejos tiempos. Es cierto que nuestros mejores trucos se hicieron en las provincias y no en la capital. Demasiada competencia en París hoy en día… Los verdaderos valores están en el campo, donde todo se hace a la antigua usanza (motivo de nuestra escapada, por cierto) y de la que ya no se oye hablar, porque conviene a mucha gente.
Vuelven los reflejos de conducir un coche de tracción delantera, juego con las levas mientras cambio de marchas a unas 3800 rpm, lo que me permite disfrutar de la longitud del 2.0 L, sin tirones, sin ruidos parásitos, y del sorprendente confort de marcha.
Rotonda a la vista. En una fracción de segundo, la emoción de las persecuciones de mis primeros días en el negocio pasa ante mis ojos. Pulso con firmeza el selector de modos de conducción y cambio a «Cupra» sin dudarlo. La dirección es más firme, el aullido del modo «Sport» se convierte en un ronroneo estridente como el de un león dispuesto a rugir, ahora puedo sentir cada imperfección de la carretera. Pisando el freno (gracias a los discos perforados Brembo de 370 mm en la parte delantera de esta versión Sub’8 Black), giro el volante a la derecha, luego el volante a la izquierda y ruedo por la rotonda con un ligero calado del tren trasero mientras piso progresivamente el pedal derecho, ¡qué pasada! Estoy al volante de un coche familiar, con dos pasajeros y todo nuestro «equipo de trabajo» en el maletero. Sorprendente.
Parada en el surtidor (chupa la mierda). Pausa para fumar. Lugar desierto. Temperatura cercana a 0°C. Aprovecho para explicar a Pedro y Antonio por qué estamos aquí. Uno de los Lyonnais lleva mucho tiempo escondido en Montbéliard y le prometí a mi viejo traerle su cuerpo, sólo para hacer ruido en la zona y demostrarles a todos que no estamos muertos, ¡ni mucho menos!
Tras una llegada tardía y una noche corta, al día siguiente salimos de caza a campo abierto, en busca de los Lyonnais. Conoce la zona de memoria desde que estuvo allí, el animal… El robo de la tienda de ultramarinos de Beaucourt había conmovido a bastante gente en su momento, y los Lyonnais se habían llevado no menos de 20 € en billetes pequeños, suficientes para perturbar la paz y la tranquilidad de esta encantadora ciudad. Podría haberse largado en su viejo 504 Dangel station wagon, pero mi León Cupra le hizo un corto trabajo, a pesar de un largo recorrido por la izquierda (aún en modo «Cupra») con una pizca de subviraje (el pequeño clic en el volante del autoblocante que se pone en marcha es casi delicioso) y un traqueteo de la trasera al final de la curva, ¡todo un arte! Y aquí es donde le doy las gracias al hispago por haber elegido una ranchera para mí, ¿dónde habría puesto yo mi cuerpo?