BMW fue uno de los pioneros del coche eléctrico con el BMW i3, el primer coche producido en serie con una estructura totalmente de carbono. Su estilo fue discutido en su momento, pero a mí siempre me ha gustado mucho. Tengo una debilidad por los coches que no se parecen al automóvil clásico. BMW llegó en 2021 con el iX, un producto que no es fácil de entender, pero que muestra, según la compañía, la experiencia de la marca en coches eléctricos premium. Así pues, BMW nos ofrece su tercer producto 100% BMWi y parece que hace lo mismo que el i3 con un estilo afilado y diferenciador. ¡Vamos a verlo!
Hay que tener en cuenta que se trata de un bebé grande, que permite almacenar la gran batería de 111,5kWh brutos (105,2kWh en útil) (14cm de grosor), los cinco pasajeros y su equipaje en una comodidad de primera clase. Para conseguirlo, los diseñadores de BMW han combinado las especificaciones de los tres SUV térmicos premium de la marca en un SUV eléctrico. A saber, el tamaño (longitud y anchura) de un X5, la altura de un X6 y el tamaño de la llanta de un X7. Esto le da al SUV un aspecto más bien fornido y macizo.
En la parte delantera, BMW ha decidido trabajar mucho para que el vehículo tenga la mayor personalidad posible. No se lo pusieron fácil. La rejilla está ahí y se puede ver. A mí no me molesta tanto. Se reconoce a primera vista y se habla de ella. En un mercado de coches eléctricos en plena explosión, hay que destacar. Tener un producto diferenciador suele ser muy apreciado, especialmente en el segmento premium. Y luego, cuando lo conduzcas, no verás la parrilla. Por otro lado, las personas que están delante de ti lo verán y se moverán rápidamente hacia la derecha si llegas a sus espejos.
Además, BMW utiliza esta rejilla para colocar todos los sensores de forma discreta, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada. No te preocupes, incluso con mal tiempo, la parrilla se calienta. Por último, tiene una superficie de poliuretano que se puede reparar por sí sola si alguna vez se raya.
En cuanto a su perfil, reconocemos inmediatamente un cierto vínculo con el primer modelo 100% eléctrico de la marca, el i3. El pilar trasero que desaparece con el logotipo del iX sobre un fondo negro brillante recuerda a la luneta trasera del coche urbano. Las ruedas de nuestro modelo son de 22 pulgadas, un poco como las grandes ruedas del i3. Son bastante bonitos y mantienen un aspecto futurista, perfecto para el coche.
Hay muy pocas asperezas en el vehículo, lo que le permite tener un Cx bastante impresionante de 0,25 para el aparente ladrillo que es el iX.
La parte trasera es la más exitosa del vehículo. Es hermoso, masivo y muy moderno con sus luces muy bien trabajadas. Estos últimos son los más finos jamás aplicados a un BMW. En la parte inferior, no hay tubo de escape, sino un enorme difusor que le da un aspecto muy deportivo.
Pasemos al interior. Se le ha prestado especial atención, incluso se ha desarrollado primero. Parece cualquier cosa menos un BMW moderno, con algunas excepciones.
Nuestro modelo tiene el interior denominado «Castanea Suite»: cuero de color ocre, muy bonito y moderno. Los asientos son increíblemente cómodos. El apoyo lateral no está al nivel de un BMW clásico, pero eso no es fundamental dada la filosofía del coche. Están ahí para ser cómodos y para mejorar el interior. Así que es un éxito. No estamos ante un deportivo sino ante un coche ideal para hacer carretera y para el placer de pasear.
BMW ha puesto al revés todos sus códigos. La instrumentación cambia. Pasa de dos losas muy diferenciadas a una doble losa curva de 12,3 y 14,9 pulgadas. El salpicadero, bajo esta doble pantalla, es más bajo de lo habitual, pero no es muy molesto. El volante también evoluciona: se acabó el volante redondo con los 3 radios habituales de la marca muniquesa. Se convierte en hexagonal con 2 radios, un volante que me recuerda al i3.
Entre los asientos, el reposacodos se extiende con un iDrive, sin cambios. Sólo un sublime embellecedor de madera acoge este pomo de cristal. A la izquierda, ya no hay palanca de cambios, el selector es mucho más discreto. En la parte delantera de esta plataforma hay un soporte para el teléfono móvil, una muy buena idea. Me hubiera gustado que la carga por inducción se colocara ahí como en el Tesla. Se encuentra debajo con 2 puertos USB-C.
Por último, BMW inaugura lo que denomina «Shy-Tech», es decir, tecnología discreta. Por ejemplo, la plataforma de madera que alberga el iDrive no sólo es un bonito mueble, sino que también sirve como botón táctil. Las paredes del salpicadero y los reposabrazos están ahora calefactados. Una buena manera de ahorrar energía al calentar el interior con mucha fuerza. Inteligente para un coche eléctrico.