Con ganas de dar un segundo aire a la 1.050 estrenada en 2015 y algo descuidada respecto a su hermana mayor 1.290, KTM ofrece con la 1.090 un modelo de gama media más logrado, más potente y que se beneficia del equipamiento tecnológico imprescindible. ¿Será capaz este recién llegado de imponerse como una opción por derecho propio?
En contra de lo que podría sugerir su nuevo nombre, la cilindrada permanece inalterada: 1.050 cc. Sin embargo, ofrece 30 CV adicionales para alcanzar los 125 CV, un par motor ligeramente superior de 2 Nm (109 Nm) y 10 kg menos. El aumento de las prestaciones es posible gracias a la nueva cartografía y a los nuevos árboles de levas. El ahorro de peso (205 kg de peso en seco) se debe principalmente al bastidor en espaldera de aleación especial de cromo y molibdeno, que pesa algo menos de 10 kg. Las ayudas electrónicas incluyen tres modos de conducción (Sport, Road y Rain), control de tracción y ABS. Estéticamente, la evolución no es evidente, salvo por el carenado que ha crecido en tamaño. Algunas mangueras son un poco demasiado visibles y la ausencia de un soporte central (opcional) empaña un poco la imagen de calidad y acabado que tanto gusta a la marca austriaca.
Una vez instalado en el asiento individual, que no es regulable en altura, la posición de conducción es cómoda, detalla el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada. Con una altura de asiento de 850 mm, los pilotos más altos se sentirán cómodos desde el primer momento. El pecho está ligeramente inclinado hacia delante, lo que da al piloto la sensación de ser uno con la máquina. El manillar es, por supuesto, de estilo trail, pero sigue teniendo un tamaño razonable. Los amplios reposapiés con tacos de goma extraíbles son adecuados tanto para la conducción en carretera como fuera de ella. Con su chasis ligero y su motor compacto, la KTM es la mejor de su clase en términos de relación potencia-peso.
Una vez en acción, el bicilíndrico LC8 refrigerado por líquido revela su suavidad y dinamismo. En el modo «Road», la subida de revoluciones es lineal pero ya muy interesante. El modo «Lluvia» es demasiado restrictivo y sólo debería utilizarse en condiciones difíciles. Por último, el modo «Sport» revela toda la pegada del molino austriaco. Bastante cerca del modo «Road» en la primera parte del cuentavueltas, de repente empieza a propulsar al equipo para gran placer del piloto.
Gracias a su peso ligero, el 1.090 es muy agradable. Su terreno de juego favorito son, por supuesto, las carreteras pequeñas y sinuosas, y se siente fácil de conducir y manejar en todas las circunstancias. En seguida te sientes a gusto con esta moto. Fiel a su principio de «lista para competir», KTM ha equipado la 1.090 con unas excelentes ruedas Metzeler Tourance Next montadas en llantas de aleación fabricadas mediante un proceso de moldeo por inyección a baja presión, una delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17. Estas ruedas ligeras no sólo ayudan a mantener el peso de la moto bajo, sino que también reducen la masa no suspendida y el momento de inercia, lo que tiene un efecto positivo en el manejo y la dinámica de conducción. Los neumáticos, perfectamente adaptados, proporcionan un manejo ejemplar. También es cómodo en autopista, aunque la burbuja, que se puede ajustar manualmente en parado, sería más efectiva si fuera unos centímetros más grande. Tampoco se aleja de la ciudad, gracias a la flexibilidad del bicilíndrico y a la palanca de embrague. La caja de cambios de 6 velocidades es muy agradable, aunque a veces resulta difícil encontrar la posición de punto muerto. Por último, incluso con el modelo base, más orientado a la carretera, se pueden prever salidas en el TT sin ningún problema. El único inconveniente es que el calor del motor tiende a extenderse demasiado hacia el piloto. Bastante desagradable cuando hace calor.
La frenada está a cargo de Brembo. En la parte delantera, dos discos de 320 mm, pinzas de cuatro pistones y un cilindro maestro radial. El trasero es un solo disco de 267 mm. El ABS de doble canal de Bosch9M+ garantiza que no haya sorpresas.
En la parte delantera, una horquilla WP invertida de 43 mm de diámetro no ajustable que tiende a hundirse en las frenadas fuertes. En la parte trasera, un monoamortiguador WP ajustable en precarga y rebote para adaptar la suspensión a la naturaleza del terreno y la carga útil.
La vida a bordo del 1.090 es relativamente sencilla. No hay controles sobrecargados ni diales dignos de un avión de pasajeros. Los mandos básicos (indicadores, arranque, bocina y menú), un velocímetro digital con la información esencial (velocidad, ODO, indicador de combustible, marcha engranada, …) y un cuentarrevoluciones analógico con los indicadores habituales. A la izquierda del tacómetro, una esfera LCD monocromática informa al piloto de los principales parámetros (modo de conducción, estado del TC, registros, autonomía, …).
La KTM permite sin problema el paseo y el viaje en dúo gracias a un sillín biplaza relativamente cómodo sin ser un modelo del montón. También está preequipado para recibir un top case y maletas.
Con un precio de 12.990 euros, el 1.090 es más asequible que su hermana mayor. Es cierto que el equipamiento, las prestaciones y el confort están un poco por debajo, pero tiene otras bazas: la manejabilidad, la vivacidad y la versatilidad. El consumo de combustible también es más contenido. Gracias a su depósito de combustible de 23 litros, tiene una autonomía de unos 400 km en conducción normal.
Según uno de los responsables de la empresa, una de las razones del escaso éxito del 1.050 fue que la diferencia de precio entre el 1.050 y el modelo superior era demasiado pequeña, por lo que los compradores se decantaron por el 1.290, mucho mejor equipado. Con la 1.090, KTM ofrece una máquina con mayores prestaciones en comparación con el modelo anterior a un precio asequible. Agradable de conducir, equipada con las ayudas electrónicas básicas pero suficientes y capaz de proporcionar sensaciones tanto dentro como fuera de la carretera, la «pequeña» no tiene nada de qué avergonzarse. Sin duda, satisfará a los motoristas que buscan versatilidad y facilidad de uso. El 1.090 también está disponible en una versión «R», claramente configurada para la conducción off-road, así como en una versión de 70 kW (A3) y 35 kW (A2).